兰新铁路是哪一年修通的（建国初期，兰新铁路兰州永登段正式通车是何年何月？）

庐山闲人

“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”，这是1952年9月28日天兰铁路修通到兰州，毛主席发来的贺电。号令一下，各路人马闻令而动、遵令而行。1952年10月1日，正值国庆三周年之际，在兰州城举行兰新铁路工程动工誓师大会。西北军政委员会副主席张治中、中共中央西北局统战部部长汪锋、铁道部副部长王世泰以及甘新两省等诸位领导参加了开工典礼。

图1 毛主席题词“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”

图2 国庆三周年兰新铁路开工建设。西北军政委员会，甘、新两省及铁道部领导为工程奠基

“逢山开路，遇水架桥”，是交通先行官的责任与使命。依据路线设计图，兰新铁路从兰州盆地出发，在河口南越过黄河，沿着庄浪河谷地行进，到达河西走廊之“门户”与“咽喉”的永登后再持续西行。兰州永登段除了路基与涵洞工程之外，更重要的是在河口南与上石圈车站之间架设黄河铁路大桥、在上石圈与大路车站之间架设庄浪河铁路桥。

“土石与便桥工程先行，铺轨随后”，是工程指挥部对兰新铁路修建程序安排。桥墩是桥梁的支撑和承载构件，围堰法是其传统制造方法。这种方法可以满足各种形状和尺寸的桥墩需求，但需要相对长的施工时间和复杂的施工流程。为了迅速完成铺轨通车任务，以利于大量的筑路机械和物资的快速运输，只能先采用便桥工程，而后再用传统工程替换。便桥，临时架设（使用）的简便桥梁。1952年10月份，也就是开工典礼当月在河口南处开始修筑黄河铁路木便桥。

木便桥利用“立木顶千斤”的原理，釆用木结构列柱式桥墩、以钢梁为结构的木便桥。（后来沿途许多桥梁都采用了先行修筑便桥通车的方式）。火车在这种木便桥上的行车速度限制在每小时10公里以内。1952年10月，开始修筑河口南黄河木便桥；1953.2.19日，兰新铁路从兰州西开始向西铺轨；1953.2.28日，河口南黄河主体便桥工程完工。便桥为木架钢梁结构；1953.3.28日，河口黄河便桥铺轨通车；1953.6.10日，兰新铁路铺轨到永登。图3为河口黄河木便桥。

图3 满载着各种筑路器材的列车，正通过河口黄河木便桥开往工地

兰州永登段正式通车

1953.10.1日，兰新铁路兰州永登段（共长103公里）正值国庆四周年之际正式通车。国庆节上午十时一刻和十二时半，兰州和永登两车站各开出一趟客车。列车车头装饰的五彩缤纷，正中间悬挂着毛主席的巨幅彩色画像。在人群的欢呼声中相向而进。自兰州出发的列车经过兰州盆地到达河口南车站后，再通过黄河木便桥沿着庄浪河谷继续北上；自永登出发的列车经过庄浪河谷到达大路车站后，再通过庄浪河桥继续南行。下午三点整，相向而行的两列客车在上石圈车站会车，两车上的乘客相互鼓掌以示祝贺。

图4 1953年年底西北、西南铁路交通

兰州和永登客车出发前，两地都举行了盛大的庆祝活动与剪彩仪式，场面宏大，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，彩旗飘飘，人山人海。兰州车站列车出发时，由甘肃省政府副主席霍维德剪彩，永登车站出发时由永登县县长杨如昇剪彩。永登县推选出的五十名各界代表随车赴兰州。列车经过沿途各站时，受到各族人民的热烈欢迎。

图5 彩车自永登出发前，在永登车站上举行了庆祝大会，永登县县长杨如昇剪彩，宣告兰州到永登间正式通车

以钢筋混凝土桥墩为基的河口黄河铁桥竣工通车

1954.4.1日，河口黄河铁桥开工建设。1955.7.1日，河口黄河铁桥竣工通车，便桥完成历史使命。竣工的这座正桥，大桥长293m，桥面宽5m，上部结构为连续T型梁钢板结构，钢筋混凝土桥墩。符合现代化桥梁标准，行车速度不受限制。从此，装载玉门油矿原油和支援新疆建设的列车就可以高效安全地通过河口黄河大桥了。河口南黄河铁路大桥建成，使得大量物资源源不绝运往前方，加快了兰新铁路的建设步伐。